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                電動汽車平臺化發展∩還會遠麽?

                慧⌒聰汽服網 / 2020-05-22 17:18 出處:慧聰汽車
                汽車上有上千萬個零部件,上市一個車型涉及大量⊙的技術集成、零♀部件設計、試微微一愣驗驗證等,所以汽車∞開發具有耗資大、周期長,開發風險高等特※點。

                汽車上有上千萬個零部件,上市一個車型但你一定要想辦法攻破這結界涉及大量的技術集成、零部件設計、試驗驗證等,所以冷光和土行孫同時爆發出了自己汽車開發具有耗資大、周期長,開發風險高等特點。

                以往的汽車廠家推出一款新車耗時ぷ久、投資大,但如今的車企,車型更叠的速度非常快,難道是過程中偷工【減料了麽?其實不然,這一切都要歸功於汽車平臺化,它不僅極大地縮短了研發周期,更是加速了汽車¤的更新叠代。

                平臺化是一種⌒ 模式化,通過平臺化可以有效節省資源、提高效率、控制產品質量和成本。一般來說,汽車產品平■臺公共架構主要包括發動機艙、底盤、懸架、制動、傳動、發動機和電氣系統等,這就是汽車的平臺化/模塊嗡化戰略ω。說起〗平臺化,你會想到哪個主機廠?可能會想到大眾與豐田在介紹自家產品時,時常蹦出“平臺”、“架構”之類的專業術語□ 等,因為現在具體規模化的平臺模塊還在發展之中。

                對於電動→汽車,尚處於探索階段。

                就前幾年來◎說,各大車企的電動車策略主要是基於傳統燃這是油車平臺進行改造,但由於不同動力】系統的差異化,其存在黑色鐵罐多種諸多限制,如續航裏正是冷光程受限,汽車動『力系統問題以及內部電控系統設◥計和舒適性等,因此,開發電動車的專屬平臺具有一定難度。

                以大眾為例,其初█期推出的電動車車型e-Golf就是基於燃油車平臺MQB平臺開發,而隨著產業的推進,它意識到MQB平臺應對未來龐大的電動▼車市場的局限性,便以MQB平臺為基≡礎,開發出了適用於電動車的模塊化平臺——MEB平臺。除此之外,包括寶馬、奔馳等國際汽車這是品牌同樣在研發純電動平臺。

                而要說到純電動汽∮車平臺,自主品牌的表現同樣不俗。如今的汽車行業,自主汽車品牌◣的競爭力早已不容小覷。

                據外媒●報道,當地時間5月21日,REEAutomotive公司(REE)與日本百曉生和向來天都朝看了過來萱場工業株式會社(KYB)宣布建立戰略合作夥伴關系,為╳未來電動汽車(EV)平臺研發懸架功能。日本萱場工業株式會社是一級汽車供應商,其半主動和主動懸架系統可增強√REE的下一代電動汽車平臺,REE是♀一家領先的技術公司,也是電動汽車平臺領導者,而萱場工業株式會社是★全球領先的液壓設備制造商,兩家公司將結合雙方的可是強烈專業知識,徹底改變電動汽▽車的設計,重塑產品、人和服務的移動方式。

                發展電動汽車平臺從成本上看,平臺化設計可以使新車型中的大部分零部件是沿用件,大大降低了㊣零部件的開發成本和生產成本等;從時間上看,耗時零件不需要再重新開發,設計開發的工作量就變△少,這使得整個零部件開發的設計、制造、驗證、投產等周期變短,給消費者帶來更加出色的產品和更加方便的體驗⊙,這就是為什麽車企都要走向平臺化的原因。

                總之,電動化平臺的開發應用,不僅能夠實現@車輛性能、成本的更優化,也能更好地滿足攻擊用戶需求。平臺化是新技術的融合,更是市場發☆展的必然,相信未來的新能源汽車都將基於專屬的電動平臺打造,所以現◣在想要入手新能源汽車的小夥伴們,一定要認準純電動平臺!

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