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                疫情暫緩了 為什麽汽車後市場仍“熊”赳赳

                慧聰汽服臉色蒼白無比網 / 2020-05-25 出處:慧聰汽車 作者:龐小涵責任編輯:iCMS

                中汽協數據,2018年,中國新車產♀銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比分別下降4.16%和2.76%。

                2019年,中國汽車累計產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同◥比分別下滑7.5%和8.2%。

                進入2020年,受新冠肺炎疫情影響,全球車市更是一蹶不振、銷售低迷。

                疫情始至春轟節延續數月,經過五一假期的帶“節奏”,各∮個行業都開始復蘇起來。

                汽車產業鏈縮緊

                對於汽車行業來說,汽車的↑產銷量明顯回升,一般汽車近萬個不可拆解的獨立零部件組裝】而成,而先進的產業鏈是實現造好車的基礎。

                我國是汽車產№業大國,就本地化生產來說,就培養了一批優秀的國內生產供應商,目前⊙除發動機、先進傳感器和執行器等領域外,國內供應商的技術將達到國際一線水平,並且在成本上占據巨大的優〗勢。

                由於一季』度的汽車行業不景氣,部分大客戶產量腰斬,為了控制產量過剩,所以緊縮可以用資源和鏈@ 條,節省空間與時間註力企業延續。

                雖然近期整車銷量反彈走高,但是足以消耗一◣季度庫存平衡,合理分析判斷市場情況,規避報復性消費反彈情▽況。

                汽車產業數字化發展大勢

                從這次兩會可以看出,聚焦汽車產≡業數字化,一方面,傳統車企正在面對核心業務利潤不斷下滑,品牌價值弱化的壓直直力,但與〇此同時,5G、人工智能、雲計算、大數據、物聯網、自動駕駛、區塊鏈等▲數字技術正在飛速進入汽車產業。尤其是今年國家大力推動“新基建”的發展,讓車企看到新的發展方向,也要求▂汽車行業數字化轉型必須邁入發你是自己找死展快車道。

                電動化的發展直接使得國內外的車企借此機會直接換了▲玩法,大家重新站在一個起跑線上進々行競爭。在“三電”技術上,中國各家車企及優秀供應商都有了自己的積累。特別是寧德時代和ξ 比亞迪,在電芯領域技術遙遙領先。

                疫情對中國汽車品牌來說是短期是刻骨之痛,也長期來說♀是一次戰略轉型、向上突破的轉折點。疫情加速了國內◆汽車行業的洗牌和整合,為下一波汽車行業高速發展積蓄力量。

                後市場行業危機四伏

                “只有︼在潮水退去時,你才會知道誰一直在裸泳。”嚴峻的市場環境任你算計再深刻和產銷數據,不斷提醒著我們∮,汽車行業急速跳躍。

                在大環境的回暖下,後市場服務略顯力不從心,簡單總結幾◢點:

                1、汽配、汽保等服務門店存在的形式極為分散,各有各的打法,使得汽車後市場整╱體不規範,沒有嚴格的服務體系,帶來了不滿意的體驗;

                2、在汽車後市場的傳統門店中,由於其在價格以及產品流程上都不具備公開透明性,極易讓消費者產生仙獸終于出現了受傷不信任感;

                3、隨著近期人們消費←觀念不斷刷新∏,汽車後市場傳統線下門店運營模式在面對消費者日益多樣化需求時已經逐漸呈現出力不從心之勢;

                4、傳統市場因工藝落後、設施老舊等原因造成的作業效率↘不高、品質良莠不齊、環境汙染嚴重等現象,容易受到消費者的排斥及環保政策的施壓;

                5、由於汽車後市場門檻低,因綜合管理水平混亂、無特色化競爭項目、無運營管理模式等原因,惡性競爭尤為嚴重,回暖效應不明顯。

                當整車↑企業進入了賽道,作為它的“老搭檔”後市場行業應辭舊迎新,後市場行業與整車行業相輔相成,在變革的時代一定要預判走勢,進步前行。

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